Ein Bomber aus dem 2. Weltkrieg stürzt ab – aber niemand befindet sich in der Maschine

Der Zweite Weltkrieg war geprägt von einigen der größten Luftschlachten der Geschichte. Erklärungen für die Sichtungen von Foo Fighters und UFOs werden noch diskutiert, aber es gibt keinen Beweis dafür, dass der Vorfall mit der B-17 “Ghost Bomber” einzigartig war.

Als die Ermittler schließlich in der Lage waren, den mysteriösen Bomber zu entern, der sich selbst landete, blieben ihnen mehr Fragen als Antworten. Nichts hätte sie auf das vorbereiten können, was sie gefunden haben. Hast du so etwas schon mal gesehen?

1. Aufgepasst!
Am 23. November 1944 geschah auf einer alliierten Basis in Cortonburg, Belgien, etwas, das noch nicht vollständig erklärt wurde. An diesem Tag näherte sich ein amerikanischer B-17G-Bomber drei alliierten Flak-Positionen und sah aus, als würde er direkt gegen sie prallen.

Die Soldaten am Boden konnten sehen, dass das Fahrwerk des Bombers ausgefahren war, und wegen der Art und Weise, wie er flog, nahmen sie an, dass das Flugzeug beschädigt worden war oder ein Teil der Besatzung verwundet wurde. Er kam sehr schnell und der 35.000 Pfund schwere Bomber fiel vom Himmel direkt über ihnen. Sie schlugen auf das Deck und bereiteten sich auf den Aufprall vor, während sie den Piloten des Flugzeugs verfluchten.

2. Eine unangenehme Landung…
Der Bomber räumte gerade noch die Kanonenpositionen und schlug wie ein Stein auf den Boden. Die extreme Kraft des Aufpralls ließ den riesigen Bomber hüpfen, was dazu führte, dass einer der Flügel in die Erde stürzte. Teile des Propellers wurden wie Meteore heftig durch die Luft geworfen, als sie sich in den Boden drehten.

Hundert Fuß von der Geschützposition entfernt kam der schwerfällige Bomber schließlich zum Stillstand. Die Motoren, die funktionierten, liefen weiter und Zeugen hielten den Atem an. Sie warteten und warteten und warteten und warteten noch etwas mehr, aber keine Besatzung kam aus der Fliegenden Festung heraus. Soldaten auf dem Boden begannen sich zu fragen: „Wo ist die Crew?”

3. Wer wird aus dem Flugzeug steigen?

Die Männer vor Ort wussten sicherlich nicht, was sie denken sollten, und wussten definitiv nicht, wie sie helfen sollten. Kein Notruf aus dem Flugzeug kündigte seine unerwartete Ankunft an und die Männer in den Kanonenpositionen waren von Anfang an besorgt. Fünf Minuten vergingen und keine Crew tauchte auf. Dann zehn, und fünfzehn Minuten ohne ein Zeichen von Leben.

Schließlich war dies trotzdem der Zweite Weltkrieg, und von beiden Seiten wurden heimtückische, rücksichtslose Taktiken angewandt. Das Flugzeug stand unheimlich auf dem Feld. Die Vorfreude begann zu wachsen, als die drei verbleibenden Motoren ihre Propeller weiter drehten. Nach 20 Minuten entschied sich schließlich ein britischer Major namens John V. Crisp zu ermitteln, aber selbst Crisp war nervös und extrem vorsichtig bei seiner Suche.

4. Die Suche beginnt
Die Erwartung wuchs weiter, da die drei funktionalen Motoren ihre Propeller sich weiter drehten. Immer noch keine Bewegung und immer noch kein Zeichen von der Crew. Die Zeit war von entscheidender Bedeutung, also begann Major Crisp, die Außenseite des Flugzeugs zu untersuchen. Es dauerte Minuten, bis er herausgefunden hatte, wie man hineinkommt.

Major Crisp war Offizier in der britischen Armee, und er lagerte in der Nähe zusammen mit dem Rest seiner Einheit. Er war kein Luftsoldat, deshalb brauchte er ein paar Minuten, um die Einstiegsluke unter dem Rumpf zu finden. Er war allein, als er eintrat, und sollte etwas Unglaubliches an diesem Flugzeug entdecken.

5. Es war keine Seele an Bord

Major Crisp war bei seiner Suche ängstlich, da er erwartete, tote oder sterbende Männer von der Flugbesatzung zu finden. Warum sonst würde niemand das Flugzeug verlassen? Major Crisp drückte durch den dünnen Rumpf, der normalerweise die meisten der zehn Besatzungsmitglieder einer B-17G hielt.

Der Major fand einige halb gegessene Schokoladenriegel und kommentierte später, dass “Beweise für eine relativ junge Besatzung überall vorhanden waren”, aber selbst im engen Rumpf der B-17G konnte er niemanden finden. Was er fand, waren zwölf Fallschirmpakete, die nicht benutzt worden waren, was seltsam war, denn seine Suche ergab, dass es keine einzige Seele an Bord des Flugzeugs gab.

6. “Die Festung des Phantoms”

Major Crisp blieb die einzige Person an Bord, während er seine Suche nach Hinweisen darauf, was mit der Crew geschah, fortsetzte. Er machte sich auf den Weg zum Cockpit und bemerkte nichts Verdächtiges über das Joch. Mit anderen Worten, das Flugzeug hatte es irgendwie geschafft, nicht nur selbst zu fliegen, sondern auch selbst zu landen.

Nach einigen Versuchen und Irrtümern gelang es Major Crisp, die Triebwerke des Flugzeugs auszuschalten. Er machte sich auch auf den Weg zum Flugbuch und bemerkte einige Worte, die dort geschrieben standen. Aber wo war die Crew? Die anschließende Untersuchung ließ die alliierten Streitkräfte ratlos zurück, und die Nachricht von “The Phantom Fortress”, wie das Magazin Stars and Strips sie nannte, begann zu zirkulieren.

7. Die Untersuchung beginnt

Der Alarm über den Vorfall wurde durch die Befehlskette geschossen und eine Untersuchung begann sofort, da die Kommandanten das Schlimmste für die Besatzung befürchteten. Um die Sache noch komplizierter zu machen, hatte die B-17G, die selbst landete, nicht einmal einen Namen. Major Crisp meldete den Vorfall dann seinen Vorgesetzten, und ein Team wurde zur Untersuchung entsandt.

Die Ermittler kamen am Bomber an und fanden die Seriennummer des Flugzeugs, was es den Kommandanten der 8. Luftwaffe ermöglichte, das Flugzeug als Teil der 91. Bombergruppe zu identifizieren, die ein Kontingent von B-17Gs war, die außerhalb von East Anglia, England, operierten. Das Flugzeug war tatsächlich von dort mit seiner Crew gestartet, aber jetzt waren sie weg.

8. Wo ist die Besatzung?

Sobald die Staffel und das Flugzeug identifiziert waren, begannen Fragen um die Besatzung herum zu wirbeln und was aus ihnen wurde. Das Flugzeug war übersät mit Beweisen, dass sie irgendwann an Bord waren. Die Abdeckung des Sperry-Bombenplatzes wurde entfernt, was typisch war, wenn sich ein Bombenschütze auf einem Bombenangriff befand.

Die Fallschirme waren das größere Rätsel, und obwohl sie an Bord waren, wurden irgendwann später alle Männer lokalisiert; alle zehn von ihnen waren am Leben und gut auf einer Airbase in Belgien. Die Ermittler waren absolut verblüfft über das, was sie fanden, und gruben sich weiter in das Geheimnis ein.

9. Die Mission ließ sie über Deutschland fliegen

Die B-17G hatte die Aufgabe, die Leuna-Ölraffinerie in Merseburg, Deutschland, die aufgrund ihrer Lage in Ostdeutschland ein gefährliches Ziel war, zu bombardieren. Zu diesem Zeitpunkt des Krieges hatten die Verbündeten rund um die Uhr deutsche Ziele geschlagen.

Die Briten bombardierten deutsche Ziele bei Nacht, während amerikanische Bomberbesatzungen aus England und Italien tagsüber bombardierten. Da die Genauigkeit der Bombardierung ein solches Problem war, bestanden die amerikanischen Kriegsplaner auf Tageslichtmissionen für präzisere Schläge. Dies machte die amerikanischen Bomber viel verletzlicher, und auf Crisps Suche nach dem Flugzeug fand er ein Logbuch in der Navigatorstation, auf dem stand: “Bad Flak”.

10. Der Bombenschacht wurde getroffen

Lt. Harold R. DeBolt war der Pilot der B-17G, und obwohl das Flugzeug neu war, war er ein erfahrener Pilot. Der Bomber machte die Reise nach Deutschland gut mit, bis die Gruppe ihren Bombenangriff begann. Aus irgendeinem Grund konnte das Flugzeug die Höhe mit dem Rest der Gruppe nicht halten.

Da öffnete sich das deutsche Flakfeuer auf den tief fliegenden Bomber und erzielte zwei Treffer. Der Bombenschacht erlitt einen direkten Treffer und durch ein Wunder löste es die Bomben nicht aus. “Wir wurden im Bombenschacht getroffen”, sagte Lt. DeBolt. “Ich werde verflixt sein, wenn ich weiß, warum die Bomben nicht explodiert sind.”

11. Sie mussten sich umdrehen, allein
Berichten zufolge wurde auch ein Triebwerk durch einen direkten Flak-Treffer beschädigt, obwohl bei der Annäherung des Flugzeugs zur Landung noch alle vier Triebwerke funktionierten. Die Besatzung wusste, dass sie in Schwierigkeiten war, als sie tief, allein und über feindlichem Gebiet flog.

Das Wetter war den ganzen Tag über schrecklich gewesen, und das Flugzeug erlebte einen rauen Flug durch hoch aufragende weiße Wolken. Das Wetter in Europa, wie auch das politische Klima, war 1944 schrecklich und mit einem ausgefallenen Motor und einem defekten Bombenschacht, beschloss Leutnant DeBolt, den Bombenangriff aufzugeben und zu seiner Basis in East Anglia, England zurückzukehren.

12. Ein zweiter Motor fällt aus
Lt. DeBolt fügte den Triebwerken so viel Kraft wie möglich hinzu, aber sein Flugzeug verlor langsam an Höhe. Dann befahl er der Besatzung, die gesamte lose Ausrüstung abzuschütteln. Sie taten, was ihnen befohlen wurde, aber das Flugzeug fiel weiter.

Die Besatzung hoffte, dass das Flugzeug es zurück zu ihrem Stützpunkt schaffen würde, aber mit jedem Moment, der an ihrer Situation vorbeiging, sah es immer schlimmer aus. Dann hörte plötzlich ein zweiter Motor auf zu drehen und ließ Lt. DeBolt keine Wahl; er musste den Befehl zum Sturzflug geben. Er zeigte das Flugzeug auf einen Kurs in Richtung Brüssel und befahl der Crew, ihre Fallschirme fertig zu machen.

13. Die Fallschirme waren noch an Bord
Das Flugzeug kämpfte darum, seine Höhe beizubehalten, nachdem es getroffen worden war und der Pilot Harold R. DeBolt drehte das Flugzeug um und ging zurück nach England. Als ein zweiter Motor kompromittiert wurde und nicht mehr funktionierte, wusste DeBolt, dass das Flugzeug es nie über den Ärmelkanal schaffen würde.

Dann setzte er die Weichen für Brüssel, Belgien, wo sich der Hauptsitz der 8. Luftwaffe befand. Die Crew stieg aus dem Flugzeug aus und DeBolt war der Letzte, der ging. Er stellte das Flugzeug auf Autopilot und sprang. Sie erwarteten, dass das Flugzeug seinen Wunden erliegen und in den Boden stürzen würde.

14. Das Flugzeug soll allein viele Meilen geflogen sein
Berichte über ein Flugzeug, das allein fliegt, waren im Zweiten Weltkrieg nicht unbekannt, aber eine B-17G mit zwei Triebwerken hatte nur sehr geringe Chancen, in der Luft zu bleiben. Die Crew beobachtete, wie das Flugzeug wegflog, aber eine dichte Wolkendecke ließ sie den Bomber aus den Augen verlieren. Die Besatzung wusste nicht, dass als sie den Boden erreichten, das Flugzeug noch in der Luft war.

Es ist ziemlich unglaublich, dass das Flugzeug mit nur halbem Hubraum meilenweit alleine geflogen ist, aber so scheint es zu sein. Der Kapitän berichtete, dass er und seine Crew das Flugzeug in der Nähe von Brüssel, Belgien, abgesetzt haben. Für die Ermittler war dies alles andere als eine ordentliche und ordentliche Erklärung. Es gab noch viele Diskrepanzen, die noch zu lösen waren.

15. Die größte Frage von allen ist…
Es gab eine Besatzung ohne Fallschirm, ein Flugzeug, das es auf verwundeten Triebwerken meilenweit geschafft hat, und Unstimmigkeiten im Untersuchungsbericht – alles unklar und blass im Vergleich zum unverständlichsten Teil von allem die Geschichte des Geisterbombers.

Die Chancen, dass ein unbemanntes Flugzeug es so weit schaffen würde, dass es dann von selbst landet, sind nicht geringer als winzig. Von allen Orten, Winkeln, an denen es hätte landen können, Annäherungsversuchen und möglichen Berührungspunkten (die sich schließlich in der Mitte des Ärmelkanals befinden könnten), ist es überwältigend, dass das Flugzeug gelandet ist, als ob es wüsste, wie es sich selbst landen sollte, was jeder Pilot Ihnen sagen wird, absurd ist.

16. Es gab widersprüchliche Berichte über das Geschehene
Ein Teil des Rätsels umgibt die Frage, warum es widersprüchliche Berichte gab zwischen dem, was die Soldaten am Boden nach der Landung sahen und der Version der Ereignisse der Besatzung, bevor sie ihre Mission abbrachen. Die Besatzung berichtete, dass im Laufe ihrer Mission ein Motor zerstört und ein Motor aufgehört hatte, sich zu drehen.

Die Soldaten am Boden berichteten jedoch, dass alle vier Triebwerke intakt waren (bis eines bei der Landung zerstört wurde), als sich das Flugzeug näherte. Obwohl beide Konten in der amtlichen Untersuchung erfasst wurden, wurde der Widerspruch nie aufgelöst. Gab es ein Lücke in der Geschichte der Crew?

17. Soldaten, die das Flugzeug gefunden haben, sind möglicherweise nicht richtig ausgebildet
Eine weitere Diskrepanz, die nie wirklich gelöst wurde, war die Tatsache, dass die Besatzung berichtet hatte, dass sie vom feindlichen Feuer getroffen wurde, weshalb sie es für notwendig hielt, die Mission abzubrechen. Major Crisp und die anderen Soldaten meldeten jedoch keine physischen Schäden an dem Flugzeug, die den Anspruch auf feindliches Feuer untermauern würden.

Angesichts der rauen, unpilotierten Landung des Flugzeugs ist eine mögliche Erklärung für die Diskrepanz jedoch, dass Crisp und die anderen Soldaten nicht darauf trainiert wurden, den Unterschied zwischen Schäden durch feindliches Feuer und Schäden durch das Flugzeug aufgrund seiner rauen Landung zu erkennen.

18. Die Fallschirme waren noch an Bord
Wenn die Geschichte der Crew wahr ist, ist es bizarr, dass Major Crisp alle Fallschirme an Bord gefunden hat. Es ist zwar plausibel, dass sie sich entscheiden würden, das Flugzeug zu verlassen, wenn sie glaubten, dass es unter feindlichem Feuer zu viel Schaden genommen hat, aber es ist schwer zu verstehen, wie sie das Flugzeug ohne Fallschirme evakuiert haben.

Leider löst der offizielle Bericht diese Diskrepanz nicht, so dass wir vielleicht nie wissen, warum die Fallschirme zurückgelassen wurden. Wie sonst hätte die Besatzung des Flugzeugs das Springen aus einem Flugzeug überleben können, wenn sie nicht die Fallschirme benutzt hätte? Die einzige Antwort, die im Entferntesten möglich ist, ist, dass Major Crisp vielleicht Fallschirmpakete identifiziert hat, in denen keine Fallschirme waren (weil sie verwendet wurden). Aber der Bericht macht das nicht offiziell, deshalb werden wir es vielleicht nie erfahren.

19. Die B-17 Flying Fortress ist ein robustes Flugzeug
Vielleicht hat Major Crisp es falsch verstanden, und vielleicht haben es auch die Soldaten auf dem Boden getan, aber Tatsache ist, dass es der B-17G gelungen ist, sich selbst zu landen. Die B-17G war ein sehr robustes Flugzeug und konnte eine beträchtliche Menge an Schlägen verkraften. Lt. Debolt mag das Gefühl gehabt haben, dass er das Beste für seine Crew tat, aber sein Flugzeug war entschlossen, sie alle nach Hause zu bringen.

Die B-17 auf dem obigen Foto war auch entschlossen, ihre Crew nach Hause zu bringen. Schauen Sie sich nur die Schäden an, die er an seinem linken Motor absorbiert hat, und mit nur 1 1/2 Flügeln hat er sich verwaltet. Aber zumindest hatte dieses Flugzeug einen Piloten und eine Crew, die es mitgebracht haben. Flugzeuge haben Autopilotfunktionen, aber nicht die Fähigkeit zur automatischen Landung!

20. War es ein Wunder?
Von allen Möglichkeiten, wie diese unglaubliche Geschichte hätte enden können, scheint es, dass die Art und Weise, wie sie es tat, das beste Szenario war. Schließlich hat die Besatzung sich sicher herausgeholt und das beschädigte Flugzeug verursachte keine weitere Zerstörung, als es sich auf den Weg zurück zur Erde machte.

Unnötig zu sagen, dass es während des Krieges viele Geschichten gab, die nicht so gut endeten. Vielleicht war es ein Zeichen für die Alliierten während des Höhepunkts des Krieges, dass das Schicksal auf ihrer Seite war, zu einer Zeit, in der es vielleicht so aussah, als wäre jede Hoffnung verloren gegangen.

Aber die Geheimnisse des Zweiten Weltkriegs enden dort nicht, da mehrere Flugbesatzungen ohne Erklärung auf Vorfälle gestoßen sind.

21. Andere mysteriöse Sichtungen des Zweiten Weltkriegs
Das Ausmaß der Aktivität und Zerstörung während des Zweiten Weltkriegs war zu groß und katastrophal für jeden Vorfall, jede Person und jede Aktion, als dass sie genau untersucht werden könnte. Nach dem Krieg konzentrierten sich die Bemühungen mehr auf den Wiederaufbau als auf die Erklärung. Das ist die Natur des Krieges – manchmal bekommen wir nicht die Antwort, die wir suchen.

Der Geisterbomber war nicht das einzige bizarre Ereignis, das während des Krieges geschah. Es gab zahlreiche Sichtungen, andere Sichtungen, manchmal von ganzen Gruppen von Menschen, die bis heute unerklärlich sind. Eine solche Erzählung, die sich immer wieder wiederholte, war die der mysteriösen fliegenden Kugeln, die von zahlreichen Piloten berichtet wurden, die für beide Seiten des Krieges kämpften.

22. Die Nachtjäger
Viele Berichte über nicht identifizierte Flugzeuge im Zweiten Weltkrieg wurden von Nachtflugzeugen entdeckt. Nachtjäger, wie der Name schon sagt, waren Flugzeuge mit Spezifikationen, die sie im Hundekampf in der Dunkelheit der Nacht geschickt machten. Die Flugzeuge hatten oft zwei Triebwerke, waren etwas schwerer als ihre Tagesmodelle (z.B. die amerikanische P-51 Mustang und die britische Supermarine Spitfire).

Im Gegensatz zu fast jedem anderen Flugzeug im Zweiten Weltkrieg waren sie mit einem Radar ausgestattet, das es ihnen ermöglichte, Bogeys mit ihrer Ausrüstung zu identifizieren, anstatt ein feindliches Flugzeug ausfindig machen zu müssen, oder sich auf Bodenradaranlagen in Hunderten von Kilometern Entfernung zu verlassen.

23. Etwas Seltsames am Himmel
Etwa zur gleichen Zeit wie die mysteriöse Landung des Geisterbombers entdeckte eine amerikanische Luftwaffe in einem Nachtjäger etwas Unerklärliches. Ihr Bristol Beaufighter, ein britisches Flugzeug, war mit einem fortschrittlichen Radar ausgestattet, und nach ihren Instrumenten schien alles normal zu sein. Das Radar registrierte keine Fremdkörper in der Nähe, aber sie konnten deutlich etwas voraus sehen.

Die dreiköpfige Besatzung bestand aus drei hochqualifizierten Piloten: Edward Schlueter, Radarbeobachter Donald J. Meiers und Nachrichtenoffizier Fred Ringwald. Was sie beobachteten, beschrieben sie als “acht bis zehn leuchtend orangefarbene Lichter auf dem linken Flügel…. die mit hoher Geschwindigkeit durch die Luft fliegen.”.

24. Der verschwundene Akt
Meiers funkte Bodenkontrolleinheiten und sie bestätigten, was auf seinem Radar stand: Da war nichts. Sein Radar war nicht defekt. Sie befanden sich auf einem Kampfeinsatz über Deutschland, also beschloss Schlueter, sich das Ganze genauer anzusehen. Die Objekte waren mehrere Minuten lang sichtbar, und Schlueter drehte das Flugzeug auf sie zu.

Plötzlich, als ob jemand einen Schalter betätigen würde, gingen die Lichter aus. Die Crew war verblüfft. Dann erschienen die Lichter wieder, diesmal weiter weg, und verschwanden dann wieder. Meiers gab den Objekten einen Namen, der 1944 und 1945 häufig verwendet wurde. Er nannte sie: Foo Fighters

25. Wo Foo ist, ist auch Feuer
Meiers war ein begeisterter Leser des “Smokey Stover”-Cartoons, und “foo” war ein Wort, das Smokey Stover oft verwendete, wenn er sagte: “Wo es Foo gibt, gibt es Feuer”. Das war passend, denn in Wirklichkeit, wo es einen Foo Fighter gab, schien es Feuer zu geben. Dies ist die erste bekannte Verwendung des Begriffs Foo Fighters (nicht zuletzt dank seiner Großartigkeit Herr Dave Grohl, der den Begriff für den Namen seiner Band geliehen hat), um ein unbekanntes Flugobjekt zu beschreiben.

Es gibt viele Erklärungen über ihre wahre Natur, und keiner von ihnen befriedigt die Männer der 415. Spezialeinheit, zu der Meier und seine Crew gehörten. Sie waren für mehr Foo Fighter-Sichtungen verantwortlich als jede andere Einheit im Zweiten Weltkrieg.

26. Einträge in den Kriegstagebüchern
Das offizielle Kriegstagebuch des 415. Jahrhunderts enthält mehrere Begegnungen mit Ungeklärten. Berichte über nicht identifizierte Flugobjekte stammen aus dem September 1941, aber im Dezember 1944 gab es einen extremen Anstieg. Viele der Sichtungen wurden in offiziellen Aufzeichnungen festgehalten.

Das Kriegstagebuch für den 415. am 15. Dezember lautet: “Ich sah ein brillantes rotes Licht in 2.000 Fuß Entfernung bei 200 MPH in der Nähe von Erstein. Aufgrund des Ausfalls des[alternativen Abfragegerätes] konnte der Kontakt nicht aufgenommen werden, sondern folgte ihm nur mit Sichtkontakt, bis er erloschen war. Ich konnte nicht nah genug heran, um ein Objekt zu identifizieren, bevor es rausging.”

27. Die Lichter schienen ihnen zu folgen
Am 18. Dezember meldet das Protokoll einen ähnlichen Vorfall, aber diesmal war es mehr als nur eine Lampe. “Im Rastatter Gebiet wurden fünf oder sechs rote und grüne Lichter in T-Form gesichtet, die[Flugzeuge] durch Kurven folgten und sich bis auf 1000 Fuß schlossen.” Die Tatsache, dass sie den Flugzeugen folgten, ließ sie sich fragen, ob es sich um ein geheimes deutsches Projekt handelte – oder um etwas anderes.

“Die Lichter folgten mehrere Meilen und erloschen dann. Unsere Piloten haben diese mysteriösen[Illegalen], denen sie bei Nacht über Deutschland begegnen, als’Foo-Fighters’ bezeichnet.” Als ein Pilot später gefragt wurde, wie er sich fühlte, als er die unheimlichen Lichter sah, die seinem Flugzeug folgten, sagte er, er sei “verängstigt”.

28. Piloten berichteten, dass sie von den Fußkämpfern verfolgt wurden
Ein solcher Vorfall am 23. Dezember hatte einen Beau-Piloten und seine Crew auf der Flucht um ihr Leben. Der Pilot entdeckte zunächst “zwei orangefarbene Leuchten”, die vom Boden aus schnell auf sein Flugzeug zukamen. Er funkte ein und diesmal konnte das Bodenradar die Objekte erfassen.

Die “Glühbirnen” planierten und jagten sein Flugzeug. Der Pilot führte harte Kurven nach links und rechts durch und versuchte sogar, sie in einem steilen Tauchgang zu verlieren, aber es gab nichts, was er tun konnte, um sie zu erschüttern. Nach zwei Minuten schälte sich das Glühen bei perfekter Kontrolle ab und war kurz darauf nicht mehr sichtbar.

29. Die Lichter waren schnell und wendig
Was bei Foo Fighters so alarmierend wurde, ist, dass sie deutlich schneller waren als die britischen Flugzeuge. Außerdem flogen die Foo Fighters jedes Mal, wenn ein Pilot versuchte, besseren Kontakt herzustellen, weg und konnten sie immer überholen. Am störendsten war vielleicht ihre Fähigkeit, Manöver durchzuführen, die für die damaligen Flugzeuge entschieden unmöglich waren.

In einem Eintrag aus der Nacht zum Heiligabend 1944 las das Kriegstagebuch des 415. Squardons: “Ich beobachtete ein leuchtend rotes Objekt, das geradewegs nach oben schoss. Es verwandelte sich plötzlich in eine planmäßige Ansicht eines Flugzeugs, das einen Flügel überfliegt und in einen Tauchgang geht und verschwindet.”

30. Als die Presse davon hörte…
Die Besatzungen der Flugzeuge begannen darüber zu reden und als die Öffentlichkeit Wind von dem Ereignis bekam, wurden in verschiedenen Nachrichtenpublikationen stark redigierte Berichte abgedruckt. Sie sprachen von den Objekten, hatten aber nicht ganz die Details der Beschreibungen der Flugzeuge. Ein solcher Vorfall, der von einem anderen Radarbetreiber gemeldet wurde, sagte:

Ein Ziel auf dem Radarschirm, das wie ein konventionelles Flugzeug aussah. Aber…. nach der Verfolgung würde [es] auf eine fantastische Geschwindigkeit beschleunigt, was es unmöglich machte, eine Rate festzulegen und noch schwieriger zu identifizieren. Also haben wir sie als “Geister” bezeichnet.

31. Mögliche Erklärungen
Das US-Militär untersuchte diese Vorfälle, und ihre Schlussfolgerungen stapeln sich nicht ganz. Ein B-17-Pilot, der von einem Foo Fighter (was er “eine kleine Scheibe” nannte) über 250 Meilen verfolgt wurde, beschrieb später seine Begegnung mit einem Geheimdienst-Offizier und der Pilot erzählte von der Erklärung, die er gab.

“Es war ein neuer deutscher Kämpfer, aber ich konnte mir nicht erklären, warum er nicht auf uns feuerte, oder ob er unseren Kurs, unsere Höhe und Fluggeschwindigkeit berichtete, warum wir keinen Flakfeuer erhielten.” Am Ende des Tages, obwohl die Kugeln von vielen entdeckt wurden, verursachte keine tatsächlich einen Schaden oder griff die Flugzeuge an, die sie entdeckten.

32. Erste mögliche Erklärung: St. Elms Feuer
Eine weitere Erklärung für die Flugbesatzungen war ein natürliches Phänomen, das als St. Elms Feuer bekannt ist. Das Feuer von St. Elmo wurde ursprünglich auf Schiffen entdeckt, als der große Mast einen feuerähnlichen Pfad erzeugte, der normalerweise mit Gewittern in Verbindung gebracht wurde, oder wenn elektrische Ströme in der Luft waren.

Das Phänomen tritt bei Flugzeugen unter den gleichen Bedingungen auf und erzeugt oft eine Feuerspur auf den Flügelspitzen. Aber diese Erklärung befriedigte die Piloten nicht, denn sie erklärten nicht, warum die Lichter manövrierfähiger waren als alles, was sie bisher gesehen hatten. Wenn es das Feuer von St. Elmo war, dann kam es aus einem Flugzeug, und die Piloten waren überzeugt, dass Fußkämpfer keine traditionellen Flugzeuge waren.

33. Zweite mögliche Erklärung: Kugelblitz
Eines der anderen Probleme mit dem Feuer von St. Elmo ist, dass es am häufigsten wie ein Indikator oder ein Meteor erscheint, nicht wie eine kugelförmige Form, die von den Piloten berichtet wurde. Ein weiteres natürliches Phänomen, die “Kugelbeleuchtung”, tritt jedoch in den Kugeln auf und ähnelt eher den Berichten des Piloten.

Die Fälle von Kugelblitzen in der Geschichte sind unglaublich. Große Blitze, die zu Explosionen führen, sind typisch und einige haben auch schon Menschen getötet. Aber das Phänomen ist sehr kurzlebig und verhält sich nie wie das helle Licht, das die Piloten hinter den Flugzeugen sahen. Die Piloten lehnten dieses Naturphänomen als mögliche Erklärung ab.

34. Dritte mögliche Erklärung: Silberne Bälle
Das Wetterphänomen war nicht die Antwort, nach der die Piloten suchten, und natürlich wandte sich ihre Neugierde an ihren Feind im Krieg: die Deutschen. Ein im Dezember 1944 veröffentlichter Nachrichtenbericht beschreibt die deutschen Bemühungen zur Störung der alliierten Radar- und elektronischen Kampfsysteme.

Die Deutschen ließen “silberne Farbe” und “metallische Natur” schwebende Kugeln in den Himmel fliegen. Dies geschah, nachdem man winzige, in der Luft freigesetzte Folienstreifen verwendet hatte, um zu versuchen, das Radar zu unterbrechen. Die Deutschen benutzten die Silberkugeln etwa zur gleichen Zeit, aber kein Pilot im 415. kam jemals zu dem Schluss, dass sie das gesehen haben.

35. Vierte mögliche Erklärung: Feuerball/Kugelblitz
Es ist kein Geheimnis, dass die Deutschen im Laufe des Zweiten Weltkriegs eine große Menge an Ressourcen für die Entwicklung von “Wunderwaffen” ausgegeben haben, und nach dem Krieg schrieb ein deutscher Armeemajor über ein Paar solcher Waffen. Major Rudolf Lusar behauptete, dass die Deutschen Feuerball und Kugelblitz schufen, kleine ferngesteuerte Düsenflugzeuge.

Sie waren mit Klystronrohren ausgestattet, die einen elektrischen Strom durch die Luft schicken sollten, um die alliierten Bombermotoren zu stören. Das würde erklären, warum die Lichter den Flugzeugen folgten, aber die Klystronröhre funktionierte nie wirklich. Da dies der Fall war, hätten die Deutschen die Kleinflugzeuge wohl mit einer anderen, effektiveren Waffe ausgestattet.

36. Fünfte mögliche Erklärung: Kampfmüdigkeit
Die Tatsache, dass diese Wunderwaffen nie Schaden angerichtet haben, war für die Piloten Grund genug, sie als plausible Erklärung zu entlassen. Eine alternative Erklärung dafür war, dass Piloten und Besatzungen unter Kampfmüdigkeit litten oder unter der Belastung durch das Fliegen von ständigen Kampfeinsätzen in hochbelasteten Umgebungen.

Vorfälle von Kampfmüdigkeit sind bekannt, die Halluzinationen verursachen. Aber weil so viele verschiedene Flugbesatzungen solche ähnlichen Vorfälle erlebt und beschrieben haben, ist es unwahrscheinlich, dass sie die gleiche Halluzination haben würden. Dies, kombiniert mit der Tatsache, dass sich alle Lichtvisiere in einem so lokalisierten Gebiet befanden, macht diese Erklärung ad hoc für die Flugbesatzungen möglich.

37. Sechste Mögliche Erklärung: Piloten-Schwindel
Wissenschaftler und Psychologen sind in der Praxis der Quantifizierung von Aussagen, und sie haben wenig Nutzen für anekdotische Beweise. Das Projekt X-148-AV-4-3, wie es genannt wurde, wurde kurz nach dem Krieg von der US Navy durchgeführt und konzentrierte sich auf “Pilot-Schwindel” oder Pilot-Desorientierung.

In seinen Ergebnissen sagte Dr. Edgar Vinacke: “Da Piloten keine erfahrenen Beobachter des menschlichen Verhaltens sind, haben sie in der Regel nur das vageste Verständnis ihrer eigenen Gefühle. Wie andere naive Menschen haben sie daher einfach einen Begriff gewählt, der eine Vielzahl von ansonsten unerklärlichen Ereignissen abdeckt.” Okay, Mr. Vinacke, dann erklären Sie, warum ganze Besatzungen von Männern die gleiche Halluzination erlebt haben.

38. “Seltsame Kugel leuchtet”
Die vielversprechendsten Erklärungen aus den zuvor gegebenen Erklärungen sind, dass die Lichter eine deutsche Wunderwaffe waren. Es gibt immer noch Probleme mit dieser Theorie, und sie wird dadurch erschwert, dass Fußkämpfer nicht spezifisch für den europäischen Operationssaal waren.

Im September 1941 erlebten zwei Männer auf einem polnischen Schiff, das britische Truppen beförderte, eine “seltsame Kugel, die mit grünlichem Licht leuchtete, etwa halb so groß wie der Vollmond, wie es uns scheint”. Sie warnten einen Offizier, und die drei Männer beobachteten dieses Phänomen über eine Stunde lang. Sie waren keine Piloten oder in einem Flugzeug, so dass “Piloten-Schwindel” nicht erklärt, was sie gesehen haben.

39. Foo Fighter Sichtungen in Japan
Nicht nur, dass Fußkämpfer nicht spezifisch für amerikanische Piloten waren, sondern auch deutsche und japanische Piloten berichteten von unregelmäßigen Vorfällen im Flug. Das untenstehende Foto ist eines der berühmtesten, wenn auf Fußkämpfer Bezug genommen wird, und erschien erstmals in der Fotogeschichte 1975 von G. De Turris & S. Fusco, “Obiettivo sugli UFO”, “Obiettivo sugli UFO”.

Viele haben darüber diskutiert, ob dieses Foto echt oder fake ist, aber Experten sind sich einig, dass, wenn es verändert wurde, derjenige, der es gemacht hat, ein schlechtes Foto gewählt hat, um eine solche Anstrengung zu unternehmen. Aber das Licht im Hintergrund, dessen Bild von einem japanischen Fotografen aufgenommen wurde, hat keine Erklärung und passt zum Profil anderer Sichtungen von Fußkämpfern.

40. Die offizielle Untersuchung
Es gab einfach zu viele Berichte über die zuvor diskutierten Vorfälle, als dass die US-Regierung sie ignorieren konnte. 1953 tagte das Robertson Panel, um Berichte über nicht identifizierte Flugobjekte zu untersuchen. Dies war nur ein Teil ihres Ziels, da auch nach dem Zweiten Weltkrieg andere Berichte auftauchten. So wurden einige der möglichen Erklärungen schwieriger aufrechtzuerhalten, und die Menschen wollten Antworten.

Das Robertson Panel wurde ursprünglich einberufen, um das Auftreten von nicht identifizierten Flugobjekten zu untersuchen, von denen berichtet wurde, dass sie über das Gebiet von Washington DC fliegen. Die Untersuchung wurde von der CIA geleitet, um festzustellen, ob diese unerklärlichen Ereignisse eine Bedrohung für die nationale Sicherheit darstellen.

41. “Experimentelle Luftfahrttechnik”
Ihre ersten Ergebnisse wurden klassifiziert, da sie sensible Informationen über bestehende militärische Operationen enthielten, deren Kompromiss eine Bedrohung für die nationale Sicherheit darstellen würde. Seitdem es freigegeben wurde, hat die Öffentlichkeit erfahren, dass das Panel sehr unheimliche Schlussfolgerungen gezogen hat.

Mehrere Spitzenwissenschaftler, die mit der “experimentellen Luftfahrttechnik” unter der Leitung des Caltech-Physikers Howard P. Robertson vertraut sind, gaben keine offizielle Schlussfolgerung ab, sondern stellten fest, dass die meisten Fälle darauf zurückzuführen sind, dass die Piloten Flugobjekte falsch identifiziert haben. Die Fälle, die nicht zu diesem Ergebnis passen, wurden als wahrscheinlich ähnlich wie die Fehlinterpretation eingestuft, aber es wären weitere Untersuchungen erforderlich.

42. “Einfach nur Licht”
Es wurden andere Erklärungen gegeben, aber keine scheint die Beobachter oder Flugbesatzungen in dieser Hinsicht vollständig zufrieden zu stellen. Sind diese nicht identifizierten Flugobjekte also tatsächlich Flugkörper aus einer anderen Welt? Es ist unmöglich, mit Sicherheit zu sagen, und alle anekdotischen und quantitativen Daten der Welt werden es nicht mit absoluter Sicherheit erklären.

Was die Fußkämpfer betrifft, so hörte Richard Ziebart, der der Historiker der nahegelegenen 417. Staffel war, viele dieser Geschichten direkt von den Piloten der 415. selbst. Zu diesem Schluss kam er: “Ich glaube, die Fußjäger sind nicht auf dem Radar aufgetaucht, weil sie schlichtes Licht waren. Das Radar musste einen festen Gegenstand haben. Wenn es da draußen einen Bogey gäbe, könnten die Piloten das absolut sagen.”

43. Sichtungen über den USA
Piloten bieten unsere beste Quelle für anekdotische Daten, wenn es um UFOs geht. Für den gemeinsamen Beobachter mag ein Zeppelin oder ein Wetterballon wie ein solcher aussehen, aber die Piloten haben einzigartige Kenntnisse über die Form und Aerodynamik von Flugzeugzellen und sind Experten für die Manövrierfähigkeit von Flugzeugen, wie sie die einfache Physik erlaubt.

Piloten, die UFOs sehen, sind auch nicht auf den Zweiten Weltkrieg beschränkt, wie im Fall einer F-18 aus San Diego im Jahr 2004, als sie spektakuläre Aufnahmen von einem “tic-tac”-förmigen Objekt machten, das mit hoher Geschwindigkeit fliegt. “Es beschleunigte sich wie nichts, was ich je gesehen habe”, sagte der Pilot der New York Times. “Ich habe keine Ahnung, was ich gesehen habe.” Es erscheint dumm zu denken, dass es sich um eine amerikanische Superwaffe handelte, was bedeutet, dass der Pilot von seiner eigenen Regierung betrogen wurde. Aber sie sind in vielen Formen und Formen da draußen, und da nicht ein einziger Pilot in der Lage war, erfolgreich Kontakt mit Fußkämpfern von UFOs (soweit wir wissen) aufzunehmen, bleiben die Vorfälle im Zweiten Weltkrieg und seitdem ein Rätsel.