Reisen ist für viele Menschen purer Stress. Oftmals geht schon auf der Rückreise vom Urlaub ein Großteil der Erholung wieder verloren. Schon allein das Kofferpacken! Dann noch Staus auf dem Weg zum Flughafen, lange Schlangen an den Abflugschaltern und überall Unmengen von anderen Urlaubern.

Doch wenn wir endlich im Flieger sitzen, das Handgepäck verstaut ist, wir durchatmen können und vielleicht sogar mit einem freundlichen Lächeln einen Drink serviert bekommen, geht der Stress für die Pilotinnen und Piloten erst los. Es gibt immer noch erschreckend viele Flughäfen, die Starts und Landungen zu einem Spiel auf Leben und Tod machen. Wir haben die gefährlichsten Flughäfen der Welt für Dich zusammengestellt.

Flughafen Courchevel – Frankreich

Baujahr: 1962. Risikofaktoren: Lage der Landebahn. Dieser mitten in den französischen Alpen gelegene Flughafen dient als Zugang zum Skigebiet Courchevel. Er liegt 2.000 Meter über dem Meeresspiegel und seine Start- und Landebahn misst nur 540 Meter. Diese kurze Start- und Landebahn hindert Piloten daran, in letzter Minute notwendige Manöver durchzuführen.

Außerdem hat der Flughafen Courchevel keine Beleuchtung, was die Landung an nebligen, regnerischen oder verschneiten Tagen erheblich erschwert. Um die Sache noch schlimmer zu machen, wurde er zwischen den schneebedeckten Bergen gebaut.

Internationaler Flughafen Barra – Schottland

Baujahr: 1936. Risikofaktoren: Track am Strand. Dieser nördlich der Insel Barra gelegene Flughafen ist der einzige weltweit, an dem Starts und Landungen am Strand stattfinden. Dies bedeutet zunächst einmal, dass alle Flugbetriebe leicht von der Flut beeinflusst werden.

Der Strand, der als Landebahn dient, ist für die Öffentlichkeit zugänglich, daher sollten die Leute vor dem Besuch überprüfen, ob der Flughafen in Betrieb ist. Der Strand dieses Flughafens wird auch oft von Robben besucht, und das Flughafenpersonal muss die Robben häufig zurück ins Meer eskortieren, um Unfälle zu vermeiden.

Internationaler Flughafen Princess Juliana – Saint Martin

Baujahr: 1942. Risikofaktoren: Nähe von Flugzeugen. Dieser geschäftige Flughafen hat eine seltsame Eigenschaft, bei der seine Flugzeuge kaum 25 Meter über dem Strand fliegen. Tatsächlich fliegt das Flugzeug so nah am Boden vorbei, dass die lokale Regierung Touristen gewarnt hat, während des Starts und der Landung einen sicheren Abstand einzuhalten.

Dies liegt an der Möglichkeit, dass ein zu naher Sightseer ins Meer geworfen oder in eine Turbine gesaugt wird. Während seiner Betriebsjahre war dieser Flughafen Schauplatz von vier Unfällen mit verheerenden Folgen.

Internationaler Flughafen Male – Malediven

Baujahr: 1960. Risikofaktoren: Landebahngröße. Der Flughafen der Malediven liegt auf der Insel Hulhule. Sein Hauptproblem ist die Größe seiner Landebahn, die so klein ist, obwohl sie die gesamte Länge der Insel einnimmt. Jede Fehleinschätzung kann das Flugzeug leicht ins Meer führen.

Ein weiteres ungewöhnliches Merkmal dieses geschäftigen Flughafens ist, dass die Passagiere nach der Landung der Flugzeuge normalerweise Schnellboote nehmen müssen, um zu ihrem Ziel auf den Malediven zu gelangen. Andernfalls werden sie stundenlang warten müssen.

Flughafen Kai Tak – Hongkong

Baujahr: 1925. Risikofaktoren: Umgeben von Gebäuden. Die Landung am Flughafen Kai Tak war selbst für erfahrene Piloten eine Herausforderung. Der Flughafen war von hohen Gebäuden umgeben, und Flugzeuge flogen so nah an den Gebäuden vorbei, dass die Passagiere das Gefühl hatten, in die Büros blicken zu können. Erschwerend kommt hinzu, dass die Strecke am Meer gebaut wurde und viel zu eng und kurz war.

Es ist nicht schwer vorstellbar, warum Passagiere diesen Flughafen als „Heart Attack Airport“ bezeichneten. Kai Tak war der Ort von nicht weniger als fünfzehn Unfällen, bevor er 1998 wegen seiner Gefährlichkeit geschlossen wurde.

Flughafen Cristiano Ronaldo – Madeira, Portugal

Baujahr: 1973. Risikofaktoren: Auf dem Meer gebaute Strecke. Einige beschreiben den Flughafen Cristiano Ronaldo als ein technisches Wunderwerk. Für andere ist es eine Gefahr. Die Insel Madeira ist so klein, dass die Start- und Landebahn seines Flughafens über das Meer hinaus ausgebaut werden musste. Für diese Erweiterung wurden 180 Pfeiler gebaut, die die Bahn über dem Wasser halten.

Die starken Winde auf der Insel sowie die schmale Landebahn machen die Manöver, die die Piloten durchführen, sehr komplex. Tatsächlich müssen alle Verantwortlichen für das Starten oder Landen eines Flugzeugs auf der Insel Madeira eine spezielle Ausbildung erhalten.

Flughafen Congonhas – São Paulo, Brasilien

Baujahr: 1936. Risikofaktoren: Nähe der Flugzeuge. Das Hauptproblem des Flughafens Congonhas ist, dass er von Gebäuden umgeben ist, da er sich in einem Wohngebiet im Zentrum von São Paulo befindet. Dies führt dazu, dass Piloten beim Manövrieren bei Start und Landung besonders vorsichtig sein müssen.

Als ob das nicht genug wäre, gilt seine Strecke aufgrund der ineffizienten Entwässerungssysteme in der Gegend als eine der rutschigsten, die es gibt. Leider hat dieser Flughafen mehrere Unfälle erlebt. Einer davon ereignete sich 2007 und veranlasste die Behörden, sich für eine Erweiterung zu entscheiden

8. Flughafen Juancho E. Yrausquin – Insel Saba

Baujahr: 1963. Risikofaktoren: Kürzeste Landebahn der Welt. Dieser Flughafen gilt als der gefährlichste, den es gibt, da er die kürzeste Start- und Landebahn der Welt hat. Es sind nur 400 Meter! Abgesehen davon, dass seine Länge Start und Landung sehr schwierig macht, befindet sich der Flughafen am Rand einer Klippe.

Das bedeutet, dass jeder Fehler in den Berechnungen ein Flugzeug leicht ins Meer oder auf die Felsen unterhalb der Klippe führen könnte. Aus diesem Grund können Jets auf diesem Flughafen weder starten noch landen. Propellerflugzeuge hingegen können die Anlagen ohne größere Probleme nutzen.

Flughafen Gibraltar – Vereinigtes Königreich

Baujahr: 1939. Risikofaktoren: Gleis kreuzt die Straße. Der Flughafen von Gibraltar gilt nach Madeira als der gefährlichste in Europa. Der Grund? Es ist das einzige auf der Welt, dessen Start- und Landebahn die Straße trifft, und zwar auf gleicher Höhe! Denn der Flughafen nutzte seine minimale Fläche optimal aus.

Wenn also ein Flugzeug in der Nähe ist, hält der Autobahnverkehr an, um dem Flugzeug Platz zu machen. Dies bedeutet, dass jeder Verkehrsunfall den Start oder die Landung der Flugzeuge beeinträchtigen könnte. Was am Platz gespart wurde, geht an diesem Flughafen an Sicherheit verloren.

Flughafen Gustaf III – San Bartolomé

Baujahr: 1984. Risikofaktoren: Kurze Landebahn, in Strandnähe. Das Seltsame an diesem Flughafen ist, dass er seine Dienste nur von 8:00 bis 18:00 Uhr anbietet. Außerdem kann er nur von kleinen Flugzeugen mit maximal 20 Passagieren genutzt werden, da seine Lage das Starten und Landen größerer Flugzeuge unmöglich macht.

Die nur 650 Meter lange Strecke liegt zwischen einem Hügel und einem Strand. Das bedeutet, dass Piloten beim Manövrieren sehr vorsichtig sein müssen. Und Touristen am Strand sollten auch vorsichtig sein; Es gibt sogar Schilder, die sie davor warnen, sich in der Nähe der Basis der Strecke zu sonnen.

Internationaler Flughafen Scíathos – Griechenland

Baujahr: 1972. Risikofaktoren: Standort, kurze Landebahn. Der Flughafen Skiathos in Griechenland hat die kürzeste Start- und Landebahn in Europa. Darüber hinaus bedeutet das unebene Gelände der Insel, dass der Flughafen über dem Meer gebaut wurde. Tatsächlich verbindet die Landebahn die Insel Skiathos mit der von Lazareta.

Dieser Flughafen akzeptiert nicht alle Flugzeugtypen, da die größten Flugzeuge mehr Platz zum Starten und Landen benötigen. Eine weitere Besonderheit dieses Flughafens ist seine Nähe zur Autobahn. Viele Autofahrer können leicht Flugzeuge sehen, die in kurzer (und etwas beängstigender) Entfernung starten.

Internationaler Flughafen Toncontin – Honduras

Baujahr: 1921. Risikofaktoren: Nähe zu Bergen und Straße. Der Flughafen Toncontin ist so gefährlich, dass Piloten kommerzieller Fluggesellschaften, die dort operieren, ein spezielles Training für Starts und Landungen absolvieren müssen. Das Hauptrisiko besteht darin, dass die Strecke von Toncontin nicht nur sehr kurz ist, sondern auch zu nahe an den Bergen und der Straße liegt.

Leider hat es in Toncontin mindestens zehn schwere Unfälle gegeben. Der bekannteste von ihnen, der 2008 stattfand, ereignete sich, als ein Flugzeug nach der Landung nicht anhielt. Das Flugzeug kam von der Landebahn ab und stürzte auf die Straße, wo es mit mehreren Autos kollidierte.

Internationaler Flughafen Paro – Bhutan

Baujahr: 1968. Risikofaktoren: Nähe zum Berg, Wetterbedingungen. Der internationale Flughafen Paro ist so gefährlich, dass weniger als 24 Piloten ausgebildet und berechtigt sind, ihn zu benutzen. Dieser Flughafen ist nur von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang in Betrieb, und seine Hauptgefahr besteht darin, dass er vom Himalaya-Gebirge umgeben ist.

Außerdem ist die Landebahn (die übrigens sehr kurz ist) aufgrund der Wetterbedingungen in der Gegend nur kurz vor der Landung auf dem Boden für die Piloten sichtbar. Vor der Landung müssen die Piloten auch auf die Strommasten und Häuser achten, die die Landezone umgeben.

Flughafen Tenzing-Hillary – Nepal

Baujahr: 1964. Risikofaktoren: Höhe. Dieser kleine Flughafen ist beliebt, weil er sich an derselben Stelle befindet, an der die überwiegende Mehrheit der Menschen ihren Aufstieg zum Everest Base Camp beginnt. Sehr oft führen Nebel, Wind und schlechte Sicht dazu, dass Flüge verspätet oder sogar der Flughafen für den Tag geschlossen werden.

Eines der Hauptrisiken dieses Flughafens besteht darin, dass er von Bergen umgeben ist und die Höhe, in der sich der Flughafen befindet, so hoch ist, dass Flugzeugmotoren manchmal Schwierigkeiten haben, den Sauerstoff zu erhalten, den sie während der Startbeschleunigung benötigen.

Flughafen Gisborne – Neuseeland

Baujahr: 1960. Risikofaktoren: Gleis kreuzt sich mit Bahngleisen. Die an diesem Flughafen durchgeführten Operationen sehen aus wie aus einem Actionfilm, da die Hauptpiste die Gleise eines funktionierenden Zuges kreuzt. Das bedeutet, dass alle Starts und Landungen sorgfältig mit den Zugfahrplänen abgestimmt werden müssen.

Um seinen Ruf als einer der gefährlichsten Flughäfen der Welt auszugleichen, hat die Cafeteria des Flughafens Gisborne einen sehr guten Ruf. Alle Speisen werden aus regionalen Bio-Produkten von Bauernhöfen in der Nähe hergestellt.

Ice Runway Airfield – Antarktis

Baujahr: 1960. Risikofaktoren: Eisbedeckte Landebahn. Der Ice Runway Airfield ist ohne Zweifel einer der unkonventionellsten Flughäfen der Welt. Die Start- und Landebahn besteht aus komprimiertem Meereisboden, was sie zu einer buchstäblichen Eisbahn macht. Trotz allem, was Sie vielleicht denken, behaupten Piloten, dass die Strecke ziemlich stabil ist.

Dennoch ist es ein Muss, das Gewicht der Flugzeuge zu begrenzen, die auf den Start- und Landebahnen dieses Flugplatzes landen. Häufig führt die Belastung von Flugzeugen in Kombination mit dem Gewicht der Passagiere selbst dazu, dass landende Flugzeuge im Eis einsinken, was erschreckend ist, selbst wenn es nur wenige Zentimeter Einsinken sind.

Internationaler Flughafen Kansai – Japan

Baujahr: 1991. Risikofaktoren: Es ist auf einer künstlichen Insel gebaut. Der Flughafen Kansai in Japan wurde auf einer künstlichen Insel gebaut. Die Insel wurde sorgfältig entworfen, um Erdbeben standzuhalten. Es gilt als eine der bedeutendsten Bauingenieurleistungen des Jahrtausends. Der Flughafen überlebte das schreckliche Erdbeben von 1995 in Japan und blieb ziemlich intakt.

Da der Flughafen jedoch auf einer Insel gebaut ist, ist er den Elementen der Natur ausgesetzt. 2018 wurde sie von einem Taifun heimgesucht, der die Brücke zerstörte, die die künstliche Insel mit dem Festland verband. Dadurch blieben viele verängstigte Passagiere am Flughafen gefangen.

Flughafen London City – Vereinigtes Königreich

Baujahr: 1987. Risikofaktoren: Nähe zur Stadt. Da er sich im Zentrum von London befindet, hat dieser Flughafen nur begrenzten Platz. Es gibt nur eine Start- und Landebahn, und der Flugbetrieb wird so gesteuert, dass der am Flughafen erzeugte Lärm begrenzt wird, damit er das Leben in der Stadt nicht zu sehr beeinträchtigt.

Zusätzlich zu diesen Einschränkungen gibt es in London Gebäude und Wolkenkratzer, die den Anflugwinkel von Flugzeugen erheblich erschweren. Überraschenderweise gab es an diesem Flughafen nur einen Flugzeugabsturz. Der Absturz wurde durch eine harte Landung verursacht, und zum Glück wurde niemand ernsthaft verletzt.

Flughafen La Guardia – New York, USA

Baujahr: 1937. Risikofaktoren: Flugverkehr. LaGuardia ist der wichtigste Inlandsflughafen von New York. Es dient als Tor zu Besuchern aus anderen Staaten; Daher ist es normalerweise sehr voll. Und genau das ist das Hauptproblem dieses Flughafens: der Luftverkehr.

Flugrouten von und nach LaGuardia müssen sorgfältig geplant werden, um Unfälle in der Luft zu vermeiden. Flugzeuge neigen jedoch auch dazu, sich auf der Start- und Landebahn in die Quere zu kommen und Flüge zu beeinträchtigen. Dieser Flughafen war Schauplatz von mindestens vierzehn Unfällen, von denen viele katastrophale Folgen hatten.

Flughafen Narsarsuaq – Grönland

Baujahr: 1941. Risikofaktoren: Wetterbedingungen. Dieser Flughafen ist von Fjorden umgeben und liegt an einem schönen Ort in Südgrönland. Doch gerade die schöne Lage des Flughafens Narsarsuaq birgt die größte Gefahr für Flugzeuge. Die Winde in dieser Region erschweren Starts und Landungen erheblich.

Als ob das nicht genug wäre, ist die Landebahn ziemlich kurz, was die Manöver der Piloten beeinflusst. 1957 hatte ein Frachtflugzeug, das versuchte, sich dem Flughafen Narsarsuaq zu nähern, einen Unfall, der dazu führte, dass es in eine Eisdecke stürzte.

Tellurid-Spur – USA

Baujahr: 1980. Risikofaktoren: Höhe. Der Telluride Track, der eine der majestätischsten Aussichten der Welt bietet, ist auch einer der gefährlichsten. Er liegt 9.078 Fuß über dem Meeresspiegel und ist damit der höchstgelegene Flughafen der Vereinigten Staaten. Telluride ist von Bergen umgeben, die Piloten bei der Planung ihrer Landungen berücksichtigen müssen.

Aber das Auffälligste an diesem Flughafen ist zweifellos, dass es am Fuß der Landebahn einen Abgrund gibt. Eine Fehleinschätzung der Piloten könnte dazu führen, dass das Flugzeug auf die felsige Oberfläche stürzt und sich in den Bäumen verirrt.

Flughafen Svalbard Longyear – Norwegen

Baujahr: 1950. Risikofaktoren: Standort, Wetterbedingungen. Svalbard Longyear ist der nördlichste Flughafen der Welt. Daher besteht die Hauptgefahr in extremen Wetterbedingungen. Dicke Eis- und Schneeschichten sind eine Herausforderung für Piloten, da sie das Auffinden der Landebahn erschweren können.

Die umliegenden Berge sind natürlich auch ein Problem, wenn die Piloten mit dem Abstieg beginnen müssen. 1996 stürzte ein Flugzeug aus Moskau in die Berge, bevor es den Flughafen Spitzbergen erreichte.

Flughafen El Caraño – Kolumbien

Baujahr: 1957. Risikofaktoren: Rutschige Hänge. Die Hauptgefahr von El Caraño sind seine Spuren. Aufgrund der Wetterbedingungen in der Umgebung sind die Start- und Landezonen oft nass. Dadurch werden sie nicht nur etwas rutschiger, sondern die nasse Fahrbahn kann auch störende Geräusche bei der Landung erzeugen.

Seit 2009 wurden jedoch viele Arbeiten geplant und entwickelt, um diesen Flughafen zu verbessern. Derzeit verfügt El Caraño über mehr als fünfzig kommerzielle Geschäfte und Lebensmittelbereiche, und für die Zukunft ist der Bau eines Hotels und einer öffentlichen Bibliothek am Flughafen geplant.

Internationaler Flughafen La Aurora – Guatemala

Baujahr: 1942. Risikofaktoren: Standort, Wetterbedingungen. Der internationale Flughafen La Aurora ist von Bergen und aktiven Vulkanen umgeben. Zusätzlich zu diesen Merkmalen haben die Wetterbedingungen in der Gegend eine Vielzahl von Unfällen verursacht. In mindestens zwei von ihnen verloren die Flugzeuge aufgrund von Feuchtigkeit auf den Startbahnen die Kontrolle.

Dieser Flughafen war auch Schauplatz des sogenannten „Jahrhundertraubs“, als drei Angreifer in den internationalen Bereich des Flughafens eindrangen und acht Millionen Dollar stahlen, ohne einen einzigen Schuss abzugeben. Nach einer Untersuchung wurde festgestellt, dass der Mastermind hinter dem Raub ein pensionierter Armeekapitän, Francisco Estuardo Arana, war.

Internationaler Flughafen Mariscal Sucre – Ecuador

Baujahr: 2006. Risikofaktoren: Wetter, rutschige Hänge. Seit Baubeginn hat Quitos Hauptflughafen zahlreiche Auszeichnungen für seinen guten Service erhalten. Es war jedoch auch Schauplatz mehrerer beunruhigender Vorfälle, die Mariscal Sucre seinen Platz auf dieser Liste eingebracht haben.

Zu diesen Vorfällen gehören Flugzeuge, die aufgrund der Feuchtigkeit des Geländes von den Start- und Landebahnen rutschen, und Flugzeuge, die beim Landeversuch mit benachbarten Gebäuden kollidieren. Um das Ganze abzurunden, sorgt die Lage des Flughafens auch dafür, dass sich Piloten vor und während der Landung Sorgen um Wind und Nebel machen.

Flughafen Bhuntar – Indien

Baujahr: 1995. Risikofaktoren: Strecke, Standort. Der Bhuntar Airport, auch bekannt als Kullu Airport, hat eine einzige Start- und Landebahn, die nur 1.050 Meter lang ist. Aber das ist nicht das einzige Problem dieses Flughafens. Es liegt auch in einem Tal, das von hohen Bergen umgeben ist, die das Manövrieren für sich nähernde Piloten erschweren.

Darüber hinaus liegt Bhuntar auch sehr nah am Beas River. 1995 kam es in der Gegend zu Überschwemmungen, die den Fluss über die Ufer traten und den Flugbetrieb auf der Landebahn gefährdeten.

Internationaler Flughafen Damaskus – Siria

Baujahr: 1970. Risikofaktoren: Politische Situation des Landes. Dieser Flughafen in der Hauptstadt Syriens hat den meisten Verkehr im Land. Damascus International verfügt über Cafés, Internetcafés, Souvenirläden und eine VIP-Lounge. Aufgrund des seit einem Jahrzehnt tobenden Krieges in Syrien wurde der Flughafen jedoch zeitweise unregelmäßig betrieben.

Infolge der Instabilität haben einige Fluggesellschaften den Betrieb am Damaskus International Airport vollständig eingestellt. Dieser Flughafen wurde auch von verschiedenen Gruppen beansprucht, darunter der Islamische Staat.

Maketane Aerial Strip – Lesotho

Baujahr: 1966. Risikofaktoren: Äußerst schwieriger Flugplatz. Der Matekane Air Strip gilt als einer der härtesten Landebahnen der Welt, und diese Bezeichnung hat einen sehr guten Grund. Sie ist nur 400 Meter lang und endet an einer 600 Meter tiefen Schlucht. Nur die erfahrensten Piloten können sicher von diesem Flughafen abheben.

Aufgrund der Schwierigkeit dieses Landeplatzes landen hier keine kommerziellen Flüge. Stattdessen wird die Landebahn häufig von Wohltätigkeitsorganisationen und Ärzten genutzt, die Zugang zu Gemeinden in der Nähe dieses Flughafens suchen, die sonst nicht zugänglich wären.

Flughafen El Hierro – Teneriffa, Spanien

Baujahr: 1972. Risikofaktoren: Luftkontrollsystem. 2010 erhielt El Hierro dank seiner Systeme den Titel „der gefährlichste Flughafen Spaniens“. In diesem Jahr war gerade ein automatisches Luftsteuerungssystem implementiert worden, das von anderen europäischen Ländern abgelehnt worden war. Mit diesem System landen und starten Flugzeuge ohne die direkte Hilfe des Kontrollturmpersonals.

Das neue System sorgte für Aufsehen, da die Wetterbedingungen in der Umgebung das Manövrieren erschweren und die Piloten die Hilfe des Personals im Kontrollturm benötigen. Die neuen Umstände brachten sowohl Piloten als auch Passagiere in Gefahr.

Internationaler Flughafen Wellington – Neuseeland

Baujahr: 1929. Risikofaktoren: Starker Wind. Es gibt mehrere Gründe, warum die Landung auf diesem Flughafen beängstigend sein könnte. Der erste ist sein Standort; Wellington International ist nicht nur von Bergen umgeben, seine Landebahn hat an beiden Enden das Meer. Da hilft auch das Klima des Ortes nicht. Die starken Winde in der Gegend haben Piloten und Passagiere mehr als einmal in Angst und Schrecken versetzt.

2008 beispielsweise blies der Wind so stark, dass ein Flugzeug von der Piste rutschte. Zu dieser Zeit stiegen die Passagiere aus, und außerhalb des Flugzeugs arbeitete Personal. Zum Glück wurde niemand verletzt.

Flughafen Tioman – Malaysia

Baujahr: 1980. Risikofaktoren: Abmessungen. Dieser Flughafen ist so klein, dass es nur eine Landebahn gibt und die Flugzeuge, die ihn benutzen, nur in eine Richtung fliegen können. Zusätzlich zu diesem Risikofaktor erschwert das unebene Gelände, auf dem die Strecke gebaut ist, das Manövrieren für die Piloten.

Derzeit gibt es nur eine Fluggesellschaft mit regelmäßigen Flügen nach Tioman, und die eingesetzten Flugzeuge sind aufgrund der Größe der Start- und Landebahn des Flughafens klein. Da es in jedem Flugzeug nur sehr wenige Passagiere gibt, sind die Sitzplätze in der Regel recht hochpreisig. Aber es ist nicht sehr einfach, sie zu verkaufen, und das hat der Fluggesellschaft finanzielle Probleme bereitet.

Internationaler Flughafen Ushuaia – Argentinien

Baujahr: 1995. Risikofaktoren: Extreme Winde. Die kleine Landebahn des Flughafens Ushuaia in Argentinien liegt auf einer Halbinsel zwischen zwei von Wasser umgebenen Buchten. Der Hauptgrund, warum eine Landung in Ushuaia riskant sein kann, ist der Wind.

Die Winde sind in diesem Gebiet so extrem, dass die Piloten ihr Bestes geben müssen, um die Kontrolle über ihr Flugzeug zu behalten. Ein unerwarteter Windstoß kann das Flugzeug leicht von der Landebahn reißen und es gefährlich nahe ans Wasser bringen. Tatsächlich gab es mindestens sechs Fälle, in denen Flugzeuge, die in Ushuaia landen, wegen des Windes von der Landebahn gerannt sind.

Flughafen Jaipur – Indien

Baujahr: 1988. Risikofaktoren: Erhöhte Strecke. Der Flughafen Jaipur ist einer der verkehrsreichsten in Indien. Dies überrascht angesichts des Risikos, das von den Start- und Landebahnen des Flughafens ausgeht, die sich auf einer Anhöhe auf einem Hügel befinden.

Leider haben die Eigenschaften der Jaipure-Strecke schon in der Vergangenheit für Probleme gesorgt. Im August 2020 verlor ein Flugzeug, das auf dem Flughafen landete, aufgrund von starkem Regen die Kontrolle. Es kam von der Piste ab und stürzte den Hang hinunter.

MCAS Futenma Okinawa – Japan

Baujahr: 1945. Risikofaktoren: Nähe zur Stadt. Die Marine Corps Air Station Futenma ist eine US-Basis in Japan. Die Gefahr dieses Flughafens besteht darin, dass in der Umgebung nicht klar ist; Stattdessen gibt es eine große Anzahl von Schulen, Krankenhäusern und Büros sowie 3.000 Wohnungen.

Das ist nicht nur wegen des Fluglärms ein Problem, sondern auch wegen der starken Verschmutzung des Wassers und des Untergrunds durch den Luftwaffenstützpunkt. Das gefährdet die Bewohner der Region. Darüber hinaus könnte jeder Flugzeugabsturz das Leben von Tausenden von Menschen, die in der Umgebung leben, ernsthaft beeinträchtigen.

Flughafen Santa Elena – Vereinigtes Königreich

Baujahr: 2012. Risikofaktoren: Wind, Abmessungen. Santa Elena ist eine kleine, abgelegene Insel im Südatlantik. Ihr Flughafen ist so klein, dass er nur zwei Flugzeuge gleichzeitig aufnehmen kann, und bevor er gebaut wurde, bestand die einzige Möglichkeit, die Insel zu erreichen, darin, ein Boot zu nehmen, das fünf Tage brauchte, um anzukommen.

Obwohl der Flughafen den Transfer von und zur Insel beschleunigt, stellt die Landung in Santa Elena ein Risiko dar: Die Winde in der Gegend sind eine Herausforderung für Piloten. Im Jahr 2016 musste ein Pilot drei Versuche unternehmen, bevor er sein Flugzeug sicher auf diesem Flughafen landen konnte.

Flughafen Samedan – Schweiz

Baujahr: 1950. Risikofaktoren: Höhe, Wind. Dieser Flughafen ist einer der höchsten in Europa. Dies bringt eine Reihe von Problemen mit sich, aber das wichtigste und gefährlichste sind die starken Winde in der Gegend, die das Manövrieren der Flugzeuge erschweren.

Zusätzlich zu den Winden befindet sich die Landebahn am Fuße eines Tals, und aus diesem Grund müssen die Piloten die Berge umgehen, bevor sie sich dem Boden nähern. Die meisten Flugzeuge, die von Samedan aus operieren, sind Geschäfts- und Privatjets, die voll von Menschen sind, die in die Region reisen, um Wintersportarten wie Skifahren nachzugehen.