Frühe Modelle
Beginnen wir in den 1830er Jahren mit dem Schotten Robert Anderson, dessen motorisierte Kutsche irgendwann zwischen 1832 und 1839 gebaut wurde. Batterien (galvanische Zellen) waren noch nicht wiederaufladbar, also eher Stubenhocker als Transportgerät.
Elektrobat! Ist das nicht ein toller Name? Es gehört zu den ersten kommerziell rentablen EV-Anstrengungen. Die Philadelphianer Pedro Salom und Henry G. Morris adaptierten die Technologie von batterieelektrischen Straßenautos und Booten und erhielten 1894 ein Patent.